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馬自達-馬自達CX-5

長馬失蹄 中島澈出師未捷

2019-10-9 9:18:00 選車網 黑白 收藏

近日,長安馬自達CX-5因質量缺陷召回7.7萬輛,剛剛的昂克賽拉又因嚴重減配被廣泛詬病,這讓本來就銷量不佳的長安馬自達陷入更深的危機中,而新任總裁中島澈出師未捷,半個身子就已經掉在了“井里”。

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根據國家市場監督管理總局公示,長安馬自達CX-5因燃油泵內部泵輪發生變形,導致燃油泵功能失效,無法給發動機正常供油,在極端情況下會出現車輛行駛中發動機熄火,存在安全隱患,故此提出召回計劃。長安馬自達決定,自2019年11月22日起,召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5汽車,共計77112臺。

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實際上,本次涉及到召回的CX-5可謂是馬自達的明星車型,曾經在2017年全球銷售40多萬輛,而在中國上市之后卻一直火不起來,在今年更是遭遇腰斬。乘聯會數據顯示,2019年1-8月,馬自達CX-5的累計銷量為23615輛,同比下降46.64%。在召回公告發出之后,有業內專家表示,對于本就銷量不佳的馬自達CX-5而言,主要動力單元出現質量缺陷,無疑將是一個足矣致命的打擊。

長馬失蹄 中島澈出師未捷

今年5月,在長安馬自達銷量連跌12個月之后,中島澈臨危受命,從田中英明手中接過帥印,出任長安馬自達汽車有限公司總裁。但在中島澈上任之后,長安馬自達卻沒有迎期待已久的覺醒,反而在跌跌不休的路上越走越遠。CX-5銷量腰斬,CX-8銷量少到羞于對外公布,長安馬自達僅靠昂克賽拉一款車在“撐面子”。數據顯示,如今昂克賽拉一款車的銷量占到馬自達品牌總銷量比重超過40%,但剛剛上市的全新一代昂克賽拉又因為嚴重的減配高價,搬起石頭砸了自己的腳。

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在全新昂克賽拉正式上市之前,曾公布了一個頂配接近18萬元的預售價。當時網友普遍反映在如今的市場環境下,長安馬自達還能為全新昂克賽拉出此高價,定是心里有底氣,全新車型應該會進行全方位的升級換代。

9月26日,全新昂克賽拉上市之時,卻讓無數馬自達粉絲大跌眼鏡。作為全新換代產品,不僅沒有采用馬自達第二代創馳藍天發動機,也沒有引入四驅和兩廂版本車型。更難以理解的是,懸架居然從多連桿獨立懸架改成了扭力梁非獨立懸架。而馬自達官方的解釋為,這是馬自達一項專利技術的SEB懸架。對此,有網友就毫不客氣地表示,“馬自達難道還以為中國是人傻錢多的時代嗎?減配就是減配,不要越抹越黑了。”

最后,長安馬自達不得已調低了售價,將全新昂克賽拉的售價定在11.59萬至16.89萬元,足足比預售價少了一萬多元。雖然,最終定價少于預售價可以給消費者更多驚喜,也是廠家的固定套路,但是全新昂克賽拉這樣超過萬元的“大減價”卻很少見。對于有購車經驗的消費者來說,如此定價策略只能證明兩點:其一,長安馬自達動機不純,拿消費預期試水消費者底限;其二,對昂克賽拉缺乏信心。有意思的是,長安馬自達給昂克賽拉冠以“次世代”的名頭,對全新換代避而不提,這就更讓“馬粉”氣憤。有網友評論道:“次世代,就是比上一代還次!”

長馬失蹄 中島澈出師未捷

顯然,在北美市場經驗豐富的中島澈來到中國后遭遇了水土不服,不僅對中國市場的車型需求缺乏深入了解,也沒有參透中國消費者的購車訴求,因此在產品導入、定位定價方面出現了戰略性的失誤。在全新昂克賽拉上市后,昂克賽拉(含上一代車型)的銷量為7824輛,相比去年同期11614輛的成績有明顯下滑。長安馬自達將銷量全部押寶在昂克賽拉一款車型上,顯然是一場危險的賭注,而這場賭注背后也透露著中島澈對中國市場的迷茫與無奈。

如果回顧中島澈來到中國后首次接受媒體采訪時的發言,不難發現,他其實對中國市場的“企圖”本就不算大。在中島澈看來,馬自達作為小眾品牌,造車的目標,并不是要所有的消費者都喜歡,而是希望通過每款產品各自清晰的市場定位,無論是價格還是產品都獲得目標客戶的共鳴。

然而,如果以“zoomzoom”品牌文化為根基,以創馳藍天發動機技術為核心的馬自達,卻在動力單元的核心部件出現了質量缺陷,又在唯一的銷量支撐車型上減配售賣,如何能夠與中國消費者產生共鳴?一個不重視用戶權益的小眾品牌能否在中國市場繼續生存下去?這或許是執掌長安馬自達的中島澈先生應該深思的問題。

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關鍵詞: 長安馬自達 CX-5召回 昂克賽拉
責任編輯: zy
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