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他是“死去的中國蝴蝶”

2019-11-4 9:51:00 選車網 管學軍 收藏

蝴蝶效應人所共知,以往都是太平洋彼岸的蝴蝶煽動翅膀影響我們,而今天這個時代到了中國蝴蝶煽動翅膀影響太平洋彼岸,甚至影響大西洋板塊的時代。尤其在汽車領域,中國風正變得越發強勁。

他是“死去的中國蝴蝶”

樂視汽車董事長賈躍亭曾經高喊著顛覆傳統汽車,并被視為“汽車生態圈”的創始人,不久前他在美國宣布破產。有意思的是,在他宣布破產的時候,全球汽車行業的老大已經搭建起了“汽車生態圈”,是他——賈躍亭點醒了行業巨頭,他就是那只正“死去的中國蝴蝶”,這只中國蝴蝶扇起的風有多大含金量,只能留給后人評說。

當年,我們之所以不看好賈躍亭,并非不認同他說的“汽車生態圈”的概念,而是他沒有足夠的汽車用戶,所以他的“汽車生態圈”看上去更像天方夜譚。而在近日走訪一汽大眾時發現,一汽大眾已經建立起了新業務部門,以專門搭建車聯網系統,并展開與傳統汽車完全不同的業務模式,這種模式實際上就是賈躍亭先生講述的“汽車生態圈”。雖然,賈躍亭先生自己已經沒有能力再去推動“汽車生態圈”的概念了,但“汽車生態圈”正在成為中國汽車影響世界的中國風。

他是“死去的中國蝴蝶”

相信今天的賈躍亭先生都不知道,中國的車聯網市場到底有多大,一汽大眾電子電器采購部的杜天驕介紹了3個數字:“25%、5100萬和740億。即,由于政府的大力支持和技術的全面普及,現在在中國的車聯網市場已經占到全球25%的份額;這就意味著到2020年我國在手機端、車機端,包括整個門戶網站上協同使用的車聯網用戶達到了5100萬用戶;在5100萬用戶的背后其實是740億元規模的消費市場。”面對這令人垂涎,且依然在不斷擴張的市場,一汽大眾正在布局開發這個市場,以拓展全新的業務,推動企業的戰略轉型。如今一汽大眾已經引入了諸如比如說流媒體的酷狗音樂,喜馬拉雅MF,資訊類的今日頭條,墨跡天氣,或者是生活類的美團和京東等在內的66個頭部合作伙伴,以汽車和IT公司相互需求的關系搭建起了中國的“汽車生態圈”。這個生態圈產生于中國,并將成為全球最大的汽車集團——大眾集團未來車聯網系統中的標配。

他是“死去的中國蝴蝶”

換言之,當賈躍亭在為生存而掙扎的時候,傳統汽車公司已經在默不作聲地搭建自己的“汽車生態圈”了,只不過雙方在搭建生態圈的邏輯上有所不同。眾所周知,汽車用戶構成了中國最強有力的消費群,由于一汽大眾擁有大量的汽車用戶資源,因此在搭建“汽車生態圈”的過程中,一汽大眾擁有足夠吸引IT公司與之合作的實力。今天,在一些領域已經一汽大眾和內容提供商達成了0費用合作關系,即,IT公司免費將自己的內容或服務提供給一汽大眾,以支持其車聯網系統。甚至一汽大眾還要盈利,據杜天嬌介紹說:“未來五年,一汽大眾可能有700萬個以上的移動互聯終端,而在這些移動互聯終端上產生的渠道分成、廣告分成和整個運營收益,渠道分成有VIP的分成、付費內容的分成、流量續費的分成,而且包括整個移動互聯終端上(如果有廣告)投放廣告的分成,這些都將成為一汽大眾新的收入源。” 

他是“死去的中國蝴蝶”

為什么高喊著顛覆傳統汽車產業的賈躍亭會變身“死去的蝴蝶“?以大眾為例,大眾目前是全球的銷量冠軍,在中國也是銷量冠軍,事實證明,以如此巨大的客戶群去和互聯網公司談合作是相對容易的事。何況共同搭建“汽車生態圈”的不僅是一汽大眾,還有上汽大眾,還有大眾中國,其談判優勢可想而知。因此 “汽車生態圈”的概念很容易首先從大型汽車公司落地,從而推動跨國汽車企業集團率先導入新的盈利模式——汽車+互聯網,進而加強其在全行業中的競爭優勢。所謂汽車+互聯網,就是傳統汽車行業的盈利模式——新車利潤+售后服務利潤+金融服務利潤,變為汽車盈利模式+互聯網盈利模式。與汽車公司先有用戶后搞“汽車生態圈”的路徑相反,賈躍亭是先構架起“數字生態圈”,然后再將想象中的汽車客戶導入其中,從而形成“汽車生態圈”。如果當年賈躍亭拿著“數字生態圈”和傳統汽車公司談合作,那么賈躍亭還是具有明顯優勢的,并有望以此達成和整車廠分成的關系,甚至有望整合全行業車聯網系統。遺憾的是,賈躍亭想自己造汽車,本質上是想吃獨食,以一己之力擊垮傳統汽車產業。他不僅背叛了互聯網中互聯——共贏的基本概念,而且在戰略上看輕了跨國汽車巨頭的實力,導致在跨國汽車公司轉型速度問題、轉型能力上的誤判。由于戰略誤判,形成了初創的IT公司和跨國汽車巨頭之間以卵擊石的競爭關系;在技術層面,由于電動車的技術成熟度遠不及傳統燃油車,電動車替代燃油車變成一個沒有消費者支持的兒戲,因此依據電動車搭建“汽車生態圈”從而擊敗傳統汽車的構想,從一開始就注定了失敗的命運。盡管賈躍亭的融資能力十分強大,非產業資本的實力也確實不小,但發力于一條錯誤的路線,能夠顛覆一個保持一個半世紀盈利的行業嗎?事實已經給出了答案。

他是“死去的中國蝴蝶”

因此,在這場一開始就注定失敗的游戲中,表面上破產的是賈躍亭,實際上折戟沉沙的是非產業金融資本。今天,賈躍亭破產了,蔚來汽車的股票已經跌至1.5美元上下,離1美元退市規則僅一步之遙;與此同時,中國銷量第一的合資公司——一汽大眾卻在“汽車生態圈”方面取得了長足的進展。這標志著在中國扇動翅膀第一只蝴蝶正在死去,而其扇起的中國風已經波及全球汽車產業。

值得注意的是,雖然在車聯網領域發展最快看上去是中國本土的汽車公司,但未來后發先至的可能是大型跨國企業集團。原因在于,一方面,跨國公司擁有超大量的客戶資源,更容易攤銷成本,從而推動車聯網應用的普及。另一方面,由于跨國公司有著強大的產業資本做后盾,他們有實力打造一個專屬于汽車的底層系統——基礎架構,在這個基礎架構上接入內部的汽車控制系統和外部的應用系統,這個基礎架構決定著汽車產業的世紀之戰——“汽車生態圈”爭奪戰的勝負。就像當年英國的跑馬圈地,如今馬已經跑起來了……

客觀地說,是他——賈躍亭點醒了傳統汽車產業,讓大佬們發現了汽車更好、更新的盈利模式,這種模式不僅令汽車產業更具活力,而且其想象空間目前還沒有看到邊界。此時,人們應該如何定義汽車產業呢?是傳統制造業嗎?是IT業嗎?是新興產業嗎?汽車業的未來到底是什么樣?僅此,全汽車行業都該感謝賈躍亭,尤其當一汽大眾在“汽車生態圈”領域獲得巨大突破的時候,當“汽車生態圈”在行業中曙光乍現的時候,我們選擇賈躍亭——正“死去的中國蝴蝶”為本期一周新聞人物。

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關鍵詞: 賈躍亭 樂視汽車 汽車生態圈
責任編輯: yaojia
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