×

選車網用戶登錄

換一換

第三方登錄:

手機繼續看
當前位置:首頁 > 一周新聞

何小鵬拆穿了“皇帝的新衣”?

2019-10-28 9:42:00 選車網 管學軍 收藏

說到小鵬汽車,在造車“新勢力”圈里確實名聲不小,但在行業里則可謂微不足道。然而,最近小鵬汽車董事長何小鵬先生語出驚人,讓少數業界大佬徹夜難眠了。

何小鵬拆穿了“皇帝的新衣”?

近日,何小鵬發在朋友圈發了一段話,大致意思是說他對比了中美前三季度新能源汽車銷量數據后,心情很沉重,因為中國真正賣給消費者個人的新能源汽車也就十幾萬輛。其實,這事是業界不公開的秘密,此前長城汽車董事長魏建軍先生曾含蓄地說,真要是說賣給終端消費者多少車,長城的歐拉可能賣的是最多的。如果何小鵬說的是對的——中國新能源汽車市場是個公款消費市場,而非私人消費市場,那么這些年少數業界大佬所說的中國新能源汽車蓬勃發展、新能源汽車受到了消費者青睞,云云,又當如何解釋?

何小鵬拆穿了“皇帝的新衣”?

何小鵬所依據的數據是車輛上交強險的數據,從這個數據中可以看到哪些保險是私人上的,哪些是企事業單位上的。而行業公布的銷量數據都是廠家報送給統計部門的,行業數據分兩種,一種叫工業銷售,即廠家賣給經銷商的量,多用于行業統計分析;另一種是終端銷售數據,即經銷商賣出汽車的數量,多用于廠家之間的競爭分析。從總量上看,上保險數和行業統計差不多,但行業統計中之后流量信息,沒有流向信息。在分析市場的時候,汽車銷售的流向信息或許比簡單的流量信息更有價值,因為流向信息可以幫助廠家對不同的市場進行定量分析,從而得出定性的結論。換言之,何小鵬所依據的數據是媒體見不到的,但不等于行業專家、業界大佬們見不到。

毋庸諱言的是,我國生產的新能源汽車中,有相當一部分賣給了出租、租賃、分時租賃、共享之類的公司。而在這些公司中,一部分是由廠家自己開辦的,一部分是由資本市場注資興辦的。當下,隨著補貼退坡,新能源汽車銷量增速陡然下降,就是因為失去補貼后再拿電動車做這些行業不劃算了。從市場的角度看,這些領域的市場已經趨于飽和,如果再投拿失去補貼的車入下去,“左手倒右手”賺錢的模式不成立了,所以第一個逃走的就是來自資本市場的資金。當然,對于大型整車企業而言,這種模式賺賺積分還是有用的。而且,從國有資產保值增值的角度去看,只是車子從母公司賣給了子公司,資產還在,并未流失,從財務合規上看也無問題,只是個投資回收周期長短的問題,不存在合規與否的風險。這種把戲雖然簡單,但卻是造車“新勢力”玩不來的,何小鵬為之憤憤亦情有可原。

何小鵬拆穿了“皇帝的新衣”?

國家給新能源汽車提供補貼支持,旨在通過調整我國汽車的能源結構,形成新的消費增長點,從而實現汽車產業的“彎道超車”,有人也稱之為“換道超車”。問題的嚴重性在于,如果國家數以千億計的補貼并沒有給到終端消費者手里,即便推動了產業的技術進步,但這個技術進步無助于形成新的消費,尤其在我國經濟下行壓力巨大的時候起到促進消費的作用,或者說在國家經濟最困難的時候,卻把資金投向了一個消費者不歡迎的未來技術。此時重金補貼這種技術進步的意義何在?這與國家補貼新能源汽車的戰略目標還相符嗎?這豈不成了一個巨大的騙局?是誰忽悠了高層做出如此決策?若如此看來,何小鵬或許真的捅了“馬蜂窩”。

何小鵬拆穿了“皇帝的新衣”?

很有意思的是,從定量分析的角度講,何小鵬的分析不夠嚴謹,還是有懈可擊的。面對何小鵬捅出這么大個“婁子”,面對有懈可擊的言論,居然沒人站出來指責、批駁,當初業界少數高聲贊頌電動車偉大成就的大佬們,此時為何集體語失?難道何小鵬真的拆穿了“皇帝的新衣”?

無論從行業新聞的角度,還是從社會新聞的角度,亦或是法制新聞的角度,何小鵬之言都是值得記錄的一筆,為此我們選擇何小鵬為本期一周新聞人物。

<< 上一頁1下一頁>> 本頁閱讀全文
按鍵盤上的"← →"鍵也能翻頁
關鍵詞: 何小鵬 小鵬汽車 新能源汽車
責任編輯: yaojia
網友評論文明上網 理性發言
全部評論()
重庆时时彩宝宝计划