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豪門新寵 體驗奔馳EQC電動SUV

2019-11-4 9:47:00 選車網 收藏

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前兩年,當有的國家宣稱二三十年內將停止燃油車銷售,有的車企甚至宣稱十年左右就不再銷售純燃油車的時候,網上一片質疑。當然質疑的原因還是大家沒太多看到傳統企業在新能源上,特別是在純電動上有多么大的動作。而造車新勢力的種種PPT鬧劇,量產車屢屢跳票;即便有個別的傳統造車企業做純電動,還多是為了補貼;于是,網上對于說到未來已來總感覺是個騙人的概念。

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而今,大家對電動車重新燃起信心,最主要的原因還是傳統車企開始向市場投入純電動汽車了,而且是玩真的。

那么作為汽車發明者的奔馳帶來了什么樣的產品呢。在這個即將全面革新的時代,奔馳的EQ誕生了,意在利用電動科技不斷為用戶帶來更加先進的出行體驗,并通過在智能科技領域的不懈探索,創造更加便捷愜意的生活方式。

豪華范的設計

EQC就是奔馳在國內市場即將推出的純電動車,其造型處于GLC SUV與GLC轎跑SUV之間,單從側面看大概不少人會錯認為是GLC長軸版。

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正面EQC擁有家族特別的黑色格柵面板,看上去它還是奔馳的一貫元素,同時又具備電力未來感。上沿的水平日間行車燈條跟大燈處的日間行車燈結合成一體,顯示出了其電動身份的不同。

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大燈組側面的藍色飾條顯示出了電動車內在的肌理感,底部的黑色條增添了不少動感。輪子的造型也顯得與眾不同,相對于常見的輪轂而言內部又多了個圈,這就是傳統AMG雙五輻運動輪轂構造加入了電磁轉子雙圈構造元素,散發出放電的感覺。

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內部設計讓人既熟悉又有新意。環抱式設計靈感來自于歌劇院,由寬至窄的金屬橫紋和門內板的木紋相結合,既顯得精密也保持了典雅風范。中控面板不再是對稱性的了,而是偏向于駕駛員一側。仔細觀察它是這么設計的,中控面板在縱向上左邊靠前右邊靠后,于是中間空調出風口便是斜著連接左右兩邊。

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同時EQC還在空調出風口上做了精心設計,不僅賦予了其幾何立體感的造型,最主要的是設計師如此用意是為了意喻奔馳開啟電動時代。另外,EQC內飾的特制蘭顏色也更突出了別致感。

豪華感的配置

溫度是冷是熱極大地影響著駕乘人員的舒適性,光在空調出風口設計上下力氣還是不夠的。為此,氣候預控制功能可以讓駕乘人員通過手機對車輛提前進行預熱預冷,從此夏天進車內不再滿身是汗冬天不再畏手畏腳。

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在健康方面,EQC是首款配備霧霾終結者3.0的奔馳車型,新型PM 2.5傳感器可檢測車內外的PM 2.5值并直觀體現在車內交互屏上。在外界污染達到較高水平時,“空氣凈化模式”將開啟,并可手動選擇增強,智能高效的凈化過程帶來令人高枕無憂的車內空氣環境。而適合不同心境的香氛系統,更在呼吸之間為駕乘者帶來心曠神怡之感。

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另外,為了減少駕駛帶來的疲勞和壓力,車輛搭載了駕駛輔助科技,諸如智能領航限距功能、擁堵隊尾緊急制動功能、碰撞預防輔助系統增強版、盲點輔助系統、車道保持系統、交通標志輔助系統、預防性安全系統等。

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EQC內置的MBUX智能人機交互系統能夠成為車主電動出行的友好管家。拿EV優化路徑規劃功能來說,系統將能耗、路況數據結合充電站實時情況,為車主分析并提供節能省時的出行路線以及充電方案。
實景穿越導航功能可以在城市道路中將實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加,令試駕嘉賓更加游刃有余地在試駕中掌握路線信息,安全高效的做出行車判斷。

豪華車級別性能

豪華車除了讓人舒服和功能多之外,那就是性能上要可靠數據上要可觀。EQC前后軸各有一臺緊湊型電機,并是智能全時四驅,合計輸出功率達300千瓦,峰值扭矩730牛·米,百公里加速時間達到5.1秒。

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懸掛方面沒有看到官方資料描述,不過在奔馳展廳里看到過底盤,前懸掛是類似的雙節球麥弗遜結構,后懸掛是多連桿式結構。

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電動車的提速反應以及沖擊力有著天生的優勢,導致筆者每次試駕電動車上來就選擇運動模式。迅速踩下油門踏板,果然是5.1秒的提速,車頭稍稍抬起如箭一般往前沖。速度相當快,以至于在開車之前教練特別囑咐讓大家起步時候一定要小腳油起步,免得提速太迅速沒反應過來而帶來危險。

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在高速上EQC迅猛地提速到120km/h,如果再踩加速踏板還是有明顯的加速感,從動力上而言大概就是AMG 43級別的吧。操控上呢比較接近AMG的SUV,不僅在時速六七十可以很敏捷地穿梭于車流中,即便時速120km/h懸掛也能應付快速超車并線,能感覺得到懸掛有一點點壓縮,但還保留了讓人有信心的支撐性,覺得離轉向極限還有較大的幅度。

在實際駕駛中,EQC首先帶給人的豪華感官除了內飾材料質感高檔外,就是行駛過程中的靜謐性了。由于前風擋和前排側風擋玻璃采用了隔音效果更好的特殊材質,且副車架、電機系統和車身結構之間采用兩級減震,造就了其堪比S級轎車的靜謐車內氛圍。

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最值得稱道的就是EQC沒有電機聲音,無論是緩和提速還是在運動模式下將提速踏板瞬間踩到底。這點讓人驚奇,筆者試駕過許多電動車包括特斯拉,電機聲音只要稍注意下便能清晰聽見。而只有在最強的動能回收模式下才能聽見回收裝置類似于電機的聲音。

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說到動能回收,EQC有三種回收強度可供選擇。最輕的的模式下只有一點點減速的感覺,最重的模式下像是踩下去一些剎車的減速力度。筆者在中控上找了半天沒有看到回收力度調節鍵,可在駕駛的過程中突然發現了在方向盤后邊的小小的換擋撥片。換擋撥片?電動車還有擋位?于是左右撥片各試了試,發現每次給油提速沒有什么變化,而松油的時候減速感不一樣,儀表上會有“D-、D、D+”三種顯示,思考了幾秒鐘便頓悟,這就是用來調節動力回收的。

豪華車必備的品質

品質是豪華車輛必備的,EQC能夠做到在高速上動力隨時高負荷輸出,長時間運作,是有著內在的門道。電機雖然有著先天的優勢,但如果溫度上來之后便會增加耗電輸出功率和扭矩降低。EQC為了解決這個問題對電機采用了液冷措施,從而保證如燃油車一樣的動力提供。

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電池高負荷運作也會有高溫散發,對此EQC也采用的是水冷。在電池塊之間有散熱硅膠填充并與電池上方的液循環金屬板接觸,從而將電池熱量帶給液體由散熱器揮發掉。散熱區總共分為5大塊,每塊都有獨立的液冷循環路徑,使得散熱效果得到保證。

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電池在NEDC綜合工況標準嚴苛測試下,續航里程達415公里,可充分滿足當前車主的出行需求。采用直流快充為EQC充電時,在90千瓦的最高額定功率下,全新EQC純電SUV從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘。

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在安全品質上,研發人員還專門設計了可為前部電機提供結構性保護的新型副車架、以及電池包周圍的一體式防撞結構的堅固車架,為車輛和乘員帶來優異的穩定性和安全性。如果不幸發生了碰撞,高壓系統會根據監測到的情況迅速采取可逆和不可逆的措施自動斷電。還有大家沒想到的情況工程師也做了安全保障,如車輛在快充時發生碰撞系統也會自動停止充電。

豪華的服務體驗

為了讓客戶使用電動車無后顧之憂奔馳提供五“星”充電服務:“星驛站”“星管家”、“星隨行”、“星護航”和“星助理”。這五星涵蓋了充電盒安裝、便捷的充電資源選擇、急救、和代客泊車等服務,覆蓋了車主所有的生活場景。

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目前奔馳正在主要城市的熱點地區和地標地區開設“奔馳充電星驛站”,也是最早進駐北京大興國際機場并宣布開放的汽車品牌專屬充電站,將為全新EQC純電SUV的客戶提供便捷舒心的充電體驗。其為客戶先期提供 23 個限時免費專屬車位,可通過星友薈和App線上預約,并提供 4 個梅賽德斯-奔馳合作專屬的 60 千瓦智能直流快充樁和 8 個 7 千瓦交流充電墻盒,充分覆蓋客戶臨時停車、接送機停車及短途出行服務等停車與充電使用場景。

豪華的未來出行已來

這次試駕活動奔馳實際上是交付了一張對未來豪華出行問題的答卷。不僅從產品上解決了當下電動車的痛點,并且還從售后的用車環節,多場景全覆蓋地服務車主,讓車主從購車到出行都能感受到豪華感的存在。

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奔馳面對日新月異的社會變革,推出前瞻的“瞰思未來”戰略,包括智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動四大支柱,同樣志在引領汽車行業的變革,推動未來智能交通及智慧城市的發展。相比那些造車新勢力,奔馳電動車的推出應了那句老話:行家一出手便知有沒有。

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關鍵詞: 梅賽德斯奔馳 EQC 電動SUV
責任編輯: zy
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