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動力真的夠用嗎?試駕一汽豐田亞洲龍2.0L

2019-10-21 10:13:00 選車網 王子揚 收藏

亞洲龍2.5L汽油版和2.5L雙擎版車型自上市以來,憑借良好的品牌力和產品自身的競爭實力,受關注度很高。人們更是樂于拿它跟雷克薩斯ES以及凱美瑞進行對比,但是,雖然亞洲龍整體綜合實力不錯,卻品牌溢價敗給雷克薩斯,價格覆蓋度上,更不及凱美瑞。這不,2019年9月27日,亞洲龍2.0L版本就出來救市了,這不僅降低了用戶購買B+級車的門檻,也架起了亞洲龍與用戶之間的橋梁。

這個周末(10月19日),亞洲龍2.0L正式全國發售。進取版19.98萬元起,還有豪華版、XLE尊享版、XLE尊貴版四種配置級別,價格區間為19.98萬-23.98萬元。編輯有幸第一批試駕該車型,2.0L車型從品牌戰略上,確實是為市場而生,特別契合消費者想花個十幾萬,買個B+級轎車的需求。那么消費者最關心的動力方面的表現如何呢?2.0L動力真的夠用嗎?

外觀方面,亞洲龍雖然叫“亞洲龍”,卻是作為豐田在北美市場的旗艦轎車而研發的,給人的感覺帶有很明顯北美市場的“大而霸氣”,車長4975mm,寬1850mm。

大面積一體化前格柵,前臉的線條也是“張牙舞爪”,尤其是和前幾代車型相比,一點都不吝嗇的豪放,這也是為了空氣動力學而設計,最大可能把氣流都疏導到車身兩側,減少對前風擋的阻力。

矩陣式三眼LED車頭燈設計感十足,所傳達的時尚理念與時俱進。

車尾是“溜背式”設計,這樣的車尾配合著修長的車頭,更是將“大氣”發揮得淋漓盡致,在氣勢上,就不輸給豪華品牌。

內飾方面,平直簡約的線條依然很“美系”,亞洲龍2.0L依然以實木和真皮材質為主,絎縫工藝很是提升質感。

方向盤握感舒適,帶有多功能按鍵,對于駕駛員開車所需要的功能,基本上都有。車內帶有無鑰匙啟動系統,以及無處不在的降噪設計。

坐在駕駛位上,深曲率座椅符合人機工程學。

當然,后排也一定要照顧到,大空間就不用贅述了,數據證明一切。從后排乘客的關照上,雙區恒溫自動空調、220V后排獨立電源、后排座椅角度調節,以及老板鍵均有配備。

科技配置方面,亞洲龍全級別新增百度CarLife系統,具備導航、音樂、電話諸多實用服務,可以智能搜尋附近停車場及車輛余位信息、搜索最近的加油站。此外,HAC上坡輔助控制系統、帶定位功能的TPMS胎壓監測系統等均有配備。

安全配置方面,亞洲龍2.0L也標配10個SRS空氣囊,新升級智行安全套裝,帶給駕乘者全方位安全守護。值得一提的是,亞洲龍全級別標配升級版的豐田智行安全系統,包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離預警系統、AHB遠光燈自動輔助切換等等,在安全行駛、躲避事故、沖撞預測、輔助控制四大方面確保車輛行駛安全。在前不久的C-IASI(中國保險汽車安全指數)碰撞測試和C-NCAP安全碰撞試驗中,亞洲龍分別獲得安全指數全優和五星安全評價。

動力方面,亞洲龍2.0L搭載全新研發的TNGA 2.0L發動機,匹配Direct Shift-CVT變速箱,最大功率131kW,峰值扭矩扭矩210N·m。

在實際的駕駛體驗中,2.0L自然吸氣發動機帶動這輛B+級轎車并不吃力,起步加速一點都不肉。深踩油門,開始提速,亞洲龍2.0L車型也依然能保持流暢的動力輸出。作為日常駕駛,動力是足夠用的,當然,如果非得跟2.5L比加速,還是有點差距,畢竟有排量的限制。

Direct Shift-CVT變速箱的匹配也是非常給力的,這臺雙傳動模式CVT連續換擋自動變速器,在1檔的時候,使用的是AT齒輪傳動模式,因此起步敏捷迅速,在2-10檔則轉化為CVT鋼帶傳動模式,盡快完成加速請求,換擋高效平順,在高速巡航時,行駛的油耗也更低。看來一開始我們擔心的動力不夠用的問題是多余了。

方向盤轉向力度合適,阻尼適中,相比于凱美瑞,對轉向的反饋更直接,更有人車合一的駕控感。

亞洲龍2.0L汽油版采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架,結合高剛性轉向系統及高強度抗扭車身,加之采用了新閥門技術的減震器,將大部分的顛簸和細碎震動都過濾掉了,操控性能飆升的同時,提升了駕乘穩定性和舒適性,即使是長時間駕駛也不易疲勞。

總結:誕生于豐田TNGA架構下的GA-K平臺的亞洲龍,已然成為一汽豐田轎車的新旗艦。未來也是被寄予厚望的一款走量產品。通過了短暫的試駕,2.0L動力在日常駕駛中完全夠用,值得一提的是,2.0L全級別也享有4年或10萬公里免費保養服務,此舉將客戶留在店內,在競爭日益激烈的車市,無疑是非常明智之舉。綜上,實際的市場表現能否印證我們的猜測,在后續銷量上,我們拭目以待。

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關鍵詞: 一汽豐田 亞洲龍 實拍
責任編輯: txm
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