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“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

2018-5-25 9:54:00 選車網 金榆路車神 收藏

在10年前,新能源汽車產品的大環境遠不如當下,江淮在新能源領域的研發可謂行走于時代前列。10年積淀,不僅讓江淮新能源產品擁有累計銷售9萬輛的耀眼成績,不斷深化的技術造詣更是為江淮新能源產品的未來奠定堅實基礎。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

正是得益于成熟的新能源技術,江淮近年來大面積發布新能源新品,今天試駕的主角便是近期將要正是上市的iEV6E運動版,這樣一款微型車定位的小車,卻蘊含著江淮多年來在新能源領域的默默耕耘。

家族式外觀呈現

從iEV6E運動版的命名上,就不難知曉與江淮iEV6E之間的連帶關系,作為升級版車型,iEV6E運動版在造型上進行了明顯的改動,整體風格由iEV6E的個性靈巧向江淮新能源系列的家族式設計靠攏,辨識度也明顯提升。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

江淮汽車于2015年在意大利都靈成立了品牌設計中心,這也是中國汽車企業在意大利建立的第一家設計公司,此前被江淮定義為中國最美電動SUV的iEV6S便出自都靈設計中心。而iEV6S的設計風格,也成為江淮新能源產品的家族式設計,擁有品牌獨立的DNA,也是保持品牌“血統純正”的關鍵,產品也能始終能夠一脈相承。

iEV6E運動版便沿襲著江淮新能源產品的DNA,區別于傳統燃油車,純電動車型不需要進氣格柵來為發動機艙降溫,設計師將江淮標志性的“寶瓶口”格柵造型融入到前臉的設計中,與iEV6E有著明顯的差異。一道天藍色的裝飾線勾勒出寶瓶結構的同時,與仿真蜂窩式格柵相結合,再搭配如繁星般絢爛效果的藍色裝飾面板,營造出純電動車獨有的科技感。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

充電接口被設定在LOGO飾板下方,配備直流充電和交流充電兩個接口,配備的三元電池進行30%-80%快充僅需30分鐘,慢充充滿需8小時。與iEV6E配備的磷酸鐵鋰電池相比,容量由22kWh上升到41.5kWh,充電時間也從快充80%的1小時用時縮短一半,慢充時間也縮短2小時,可謂進步明顯。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

前大燈也同樣進行了重新設計,配備LED日行燈,更見棱角的輪廓視覺效果更為硬朗犀利,獨特的藍色透鏡同樣突出純電動新能源車型的身份。霧燈同樣采用藍色裝飾邊框裝點,與前臉整體風格形成呼應,造型凌厲的前杠也增強了整體的設計感。 

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

尾部造型iEV6E運動版與iEV6E的改動并不大,整體依然給人一種圓潤、敦實的視覺感,C字型尾燈也沒有變動,差異體現在尾杠兩側,由原有的圓形示寬反光板變為了更顯棱角的線型。此外,iEV6E運動版增加了車頂行李架,同時輪轂造型進行了優化升級,雙四輻式設計檔次感明顯提升,輪轂尺寸也有15吋調整到16吋。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

很明顯,相比起iEV6E,iEV6E運動版的整體風格更能體現江淮新能源家族的特點,展現出的科技感的同時,檔次感也有了明顯提升,對于一款微型車來說,精致、討喜的造型語言至關重要。

內飾精修 注重實用體驗

內飾整體給人一種活潑跳躍的時尚感,iEV6E運動版采用黑紅雙色的搭配取代iEV6E采用的黑白配,黑紅搭配已經成為運動版車型約定俗成的配色方案,視覺層面傳遞出更多的運動氛圍。此外,作為一款微型型新能源車型,iEV6E運動版配置方面的搭載也是一大亮點,豐富且實用的配置與同級產品相比明顯高出一檔。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

三輻式多功能方向盤小巧精致,回饋力度輕盈,真皮材料的包裹帶來了柔和的握感,兩側分列的控制按鍵也保證了駕駛過程中操作的便捷性。儀表盤由三塊液晶屏組合而成,帶來不俗的科技感,左側儀表顯示電池溫度,右側顯示電池電量信息,中間的屏幕負責顯示車速、擋位、能力流動以及小計里程等信息。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

7英寸觸控液晶屏對于iEV6E運動版這一級別的車型來說,絕對讓人感到驚喜,流行的懸浮式設計也提升了內部空間的科技感以及高級感。中控屏除了提升內飾的“顏值”,功能也十分強大,集成百度Carlife、倒車影像等功能,同時還搭載云語音人機交互系統,能量流動信息也會在此清晰呈現。此外,iEV6E運動版還實現手機APP遠程遙控充電、空調開啟、查詢車輛、預熱等功能,大幅提升使用便捷性。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

iEV6E運動版的空間想必是很多人關注的焦點,雖然由于產品定位的原因尺寸有限,但日常裝載能力表現不佳,消費者自然不會買賬。從尺寸上看,iEV6E運動版車身長寬高分別為3690/1685/1570mm,軸距2390mm,與iEV6E相比有所提升,而與同級產品橫向比較,iEV6E運動版的身材算得上名列前茅。

從實際乘坐體驗上看,身高175cm的乘坐者在前排頭部空間達到1拳2指,可以說這樣的表現足以讓人滿意。美中不足的是,方向盤僅支持上下調節,并且幅度相對有限,因此對于膝部空間會有一定的影響。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

在前排座椅保持位置的狀態下,乘坐者在后排能夠獲得3指的膝部空間以及超過2指的頭部空間,這樣的表現甚至有些出人意料。當然問題同樣存在,后排座椅坐墊長度偏短,并且傾斜角度不足,造成乘坐者腿部形成一定的懸空,對舒適度也有負面效應。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

后備廂空間基本算的上中規中矩,垂直尾門的開啟設計讓后門的開口更大,方便了日常的裝載過程,按照官方說法能夠足以容納兩個32寸行李箱。同時,后排座椅可以放倒,后備廂空間大幅提升,雖然座椅放倒后不夠平整,但總的來說能擁有這樣的后備廂容積已經足夠讓人滿意。

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

“小有所成” 試駕江淮iEV6E運動版

相信很多人在看到iEV6E運動版的產品定位后,對這款車型的配置水平、空間表現力都不抱有太高的期望,但從車輛的實際表現上看,配置水平雖然不及更高定位的產品,但也足夠優化日常使用。而無論是乘坐空間還是裝載能力,相信iEV6E運動版絕對讓人感到驚喜,作為一款主要活躍于城市道路,主要服務于日常通勤的車型來說,iEV6E運動版的空間應對起來綽綽有余。

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關鍵詞: 江淮iEV6E運動版 江淮
責任編輯: yaojia
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